最近總接到外貿(mào)朋友的電話,開口就問:“現(xiàn)在危險(xiǎn)品貨代多少錢一立方?”說實(shí)話,每次聽到這話我都得先問幾句細(xì)節(jié)——畢竟在國際危險(xiǎn)品物流這行干了16年,我太清楚了,一立方的價(jià)格從來不是固定數(shù),尤其像鋰電池危險(xiǎn)品這種特殊品類,差一點(diǎn)條件,報(bào)價(jià)就能差出一大截。今天就用大白話跟大家掰扯掰扯,影響這個(gè)價(jià)格的關(guān)鍵因素到底有哪些。
首先得說運(yùn)輸方式,是走危險(xiǎn)品空運(yùn)還是危險(xiǎn)品海運(yùn),價(jià)格能差出好幾倍。空運(yùn)快是快,但成本高,像著急給客戶補(bǔ)單的鋰電池,一立方的運(yùn)費(fèi)可能從八千到兩萬不等,具體看機(jī)場航線和淡旺季。我之前有個(gè)做儲能設(shè)備的客戶,趕在展會前發(fā)一批鋰電池,空運(yùn)一立方直接給到一萬五,沒辦法,那時(shí)候艙位緊張,能訂到就不錯(cuò)了。海運(yùn)就便宜多了,一立方通常在兩千到五千之間,但時(shí)效慢,得提前規(guī)劃。不過要是遇到港口擁堵,比如旺季的深圳港、上海港,價(jià)格也會往上浮動(dòng),這點(diǎn)大家得留意。
然后是危險(xiǎn)品的類別和包裝要求,這對鋰電池危險(xiǎn)品來說尤其重要。有的鋰電池是普通電芯,有的是帶設(shè)備的電池組,還有的是危險(xiǎn)品等級更高的鋰金屬電池,等級不同,包裝要求天差地別。比如有的需要用防火防靜電的專用紙箱,有的得打木架加固,還有的要做UN包裝認(rèn)證,這些額外的包裝成本都會算到“一立方”的價(jià)格里,自然危險(xiǎn)品貨代多少錢一立方的答案就不一樣了。之前有個(gè)客戶自己隨便找了紙箱裝鋰電池,到港后被查驗(yàn)不合格,重新包裝花了不少錢,還耽誤了船期,反而更不劃算。
再者就是目的地和航線,不同地方的清關(guān)難度、當(dāng)?shù)卣叨紩绊憙r(jià)格。比如發(fā)往歐洲、美國的鋰電池危險(xiǎn)品,當(dāng)?shù)貙ξkU(xiǎn)品查驗(yàn)嚴(yán),需要準(zhǔn)備的文件多,貨代還得協(xié)調(diào)當(dāng)?shù)厍尻P(guān)資源,這些服務(wù)都會加到報(bào)價(jià)里,一立方可能比去東南亞貴個(gè)一千多。我之前幫客戶發(fā)鋰電池到加拿大,光準(zhǔn)備符合當(dāng)?shù)貥?biāo)準(zhǔn)的MSDS報(bào)告就花了三天,背后的人力成本都是構(gòu)成“一立方”價(jià)格的一部分。而到東南亞的泰國、馬來西亞這些國家,流程相對簡單,價(jià)格也會實(shí)惠些,一立方兩千多就能下來。
還有貨量和特殊需求,也會影響最終報(bào)價(jià)。要是你一次走個(gè)十立方、二十立方的危險(xiǎn)品,貨代能拿到更優(yōu)惠的艙位,分?jǐn)傁聛硪涣⒎降膬r(jià)格就能低不少。但要是只走一兩立方,還要求加急,那價(jià)格就沒那么靈活了。有個(gè)小客戶每次就發(fā)一立方的鋰電池到澳洲,還總要求兩周內(nèi)到,這種情況只能走空運(yùn),一立方價(jià)格比批量海運(yùn)貴了近三倍。另外,要是需要危險(xiǎn)品冷鏈、上門取貨這些附加服務(wù),也得額外加錢,這些都得提前跟貨代說清楚。
最后想跟大家說,問危險(xiǎn)品貨代多少錢一立方的時(shí)候,別只盯著數(shù)字,更要看貨代的專業(yè)性。國際危險(xiǎn)品物流不是普通貨運(yùn),一旦出問題,丟貨、延誤都是小事,要是涉及到安全事故,損失就大了。像我們做了16年,不管是危險(xiǎn)品空運(yùn)還是危險(xiǎn)品海運(yùn),都有穩(wěn)定的合作渠道,能幫客戶規(guī)避很多風(fēng)險(xiǎn),這其實(shí)也是在變相省錢。
深圳得一國際數(shù)字物流有限公司
——專注于危險(xiǎn)品國際物流行業(yè)16年。作為WCA會員,得一在各類危險(xiǎn)品空運(yùn)、危險(xiǎn)品海運(yùn)、危險(xiǎn)品冷鏈、危險(xiǎn)品包裝加固、國際快遞等區(qū)域擁有穩(wěn)定資源優(yōu)勢,業(yè)務(wù)范圍覆蓋全球,優(yōu)勢航線有歐洲、美國、加拿大、澳洲、東南亞、中東等;至今已為客戶成功提供數(shù)以億計(jì)的電池運(yùn)輸、儲能柜運(yùn)輸、化工品運(yùn)輸、醫(yī)藥冷鏈、特殊氣體運(yùn)輸?shù)确?wù)。
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